高级车风骨 底盘悬挂
来源: 河北农民报   发布时间: 2012-02-16 15:19   362 次浏览   大小:  16px  14px  12px
高级车风骨 底盘悬挂

    判断一辆车的好坏,除了以发动机作为判断标准之外,底盘悬挂系统也是一项非常重要的衡量尺度,就如同决定一幢高楼的高度在于其地基的牢固程度,而汽车的底盘悬挂就是汽车的“地基”,它不仅决定了汽车的行车风格和驾驶感受,而且在某种意义上甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。因此有人将汽车的底盘悬挂定义为轿车的骨骼,可见底盘悬挂对于一辆轿车来说是多么重要的。

  首先我们先来了解一下底盘悬挂,所谓的底盘悬挂是连接底盘和车轮的传力装置,其凭借弹性元件,减振器和传力装置等三部分起到了缓冲,减振和力的传递作用。汽车发展到今天,悬挂自然也经历了数次更新换代,从最早的非独立悬挂,到独立悬挂的诞生,再从其中衍生出麦弗逊、双叉双连杆,多连杆等多种形式。其中,麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一,一般用于轿车的前轮。在汽车的后悬挂系统中,双连杆悬挂系统因为结构简单,维修成本低,一般在十万元左右的经济型轿车上使用,但奇怪的是,目前在中高级市场叱咤的所使用的也是双连杆底盘悬挂,这明显与其中高级轿车形象不符。而多连杆悬挂因为其制造工艺复杂,成本昂贵,但在操控性和安全性上都远远强于双连杆悬挂,所以目前已成为高级轿车的后悬首选,代表了真正高级车的风骨。在国内高级车市场中,像、、和系列等,它们都不约而同地采用了多连杆后悬挂。

  L上标准配备的四连杆悬挂,可以根据路况调节四种模式,既能保持良好的舒适度,又传达给驾驶者及时的路感,保证驾驶的乐趣,在舒适和运动这二者之间,多连杆悬挂可以把平衡点拿捏得很准,绝不会偏向任何一个极端。

  日本的皇冠同样采用了经典的多连杆后悬结构,为了照顾好客户乘坐的舒适性,其悬挂调校得很软,在行驶过程中不会出现过多的弹跳,它在保证向驾驶者传达路感的情况下,会把路面震动和路噪都过滤了许多,让你不知不觉就把速度提了上来。而让你竟想不到的是,在这样舒适的前提下,皇冠还能把操性性发挥得可圈可点。

  而在少数国产的日系高档车中,天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受,其前悬采用的井形横梁,可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能;而最能体现天籁高档车特性的后悬系统,则凭借的横梁,实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化,提高了变换行车路线时的响应性能,改善轮胎上下行程轨迹,增加了乘车舒适度,采用双重防振悬架横梁,也降低了道路噪音。

  可以看到,在国内市场上像奥迪、宝马、皇冠、天籁这样的高级车,为我们带来的是一套站在世界科技前沿的技术体系。在体现高级车形象的底盘悬挂技术上它们都称得上是“技高一筹”。在高级车逐渐清晰的评价标准及消费者日益理性的消费观念下,只有具备傲人的风骨才不会被市场所唾弃。